Die REBER-Spillwinden sind in diversen Ausführungen erhältlich und modular aufgebaut. Die einzelnen Komponten lassen sich nahezu beliebig nach Ihren Wünschen anordnen. Aufgrund unserer langjährigen Erfahrung im Seilwindenbau können Aufbauten innert kürzester Zeit entwickelt und realisiert werden.

Die gesamte Energieversorgung erfolgt über die Zapfwelle vom Fahrzeug. Die Spillscheibe wird jeweils direkt durch einen Hydraulikmotor angetrieben. Die ganze Konstruktion wurde schon bei der Entwicklung auf Robustheit und Zuverlässigkeit ausgerichtet. Dank dem Schwenkarm (oben) wird das Seil immer sauber auf dem Haspel aufgewickelt. Mehrere Anpress- und Führungsrollen sorgen für eine optimale Kraftübertragung.

Die wichtigsten Vorteile vom REBER-Seilspill sind:

• platzsparend
• kostengünstig
• geringes Gewicht
• erhältlich von 1,5 bis 30 Tonnen Zugkraft
• Seillänge nur durch Speichertrommel beschränkt

Frontanbau komplett

Auf nebenstehendem Bild ist die Anordnung wie folgt:

• Gehäuse mit Spillscheibe (gelb links oben)
• Schwenkrolle (Mitte)
• Haspel / Speichertrommel (gelb rechts oben)
• Pumpen, Tank, Kühler (unten)

Alle Komponenten sind auf der stabilen Halteplatte verschraubt. Diverse Lüftungsschlitze in der Halteplatte sorgen für ausreichende Frischluftzufuhr für Fahrzeug als auch das Seilspill selbst. Das REBER-Seilspill lässt sich innert kurzer Zeit am Fahrzeug anbringen oder abnehmen. Im unter Teil sind die Komponenten zusätzlich durch ein dickes Bodenblech geschützt.

Videos und weitere Fotos

Klicken Sie auf folgende Videos, um die REBER-Spillwinde in Aktion zu sehen. Zu sehen ist ein Reform-Transporter Muli T7 mit vorne angebautem Seilspill. Die Steigung beträgt nahezu 100%! Dank der Mooring-Steuerung verbessert sich die Traktion vom Fahrzeug beim Arbeiten am Hang enorm. Die Maschine fährt auch bei voller Beladung ohne Schlupf hangaufwärts und lässt sich immer sicher steuern. Zum einen kann so die Ladekapazität auch am Hang ausgeschöpft werden, was sich produktiv auf die Leistung auswirkt. Der grösste Vorteil ist aber die Vermeidung von Bodenschäden. Dies verhindert, dass die in Falllinie zum Hang verlaufenden Fahrspuren durch Starkregen erodiert werden.

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